第172章 电火花加工 (第2/2页)

从外表上看，这台涡喷14B并没有什么损坏。
　　
　　也验证了之前常浩南的猜测——问题应该不算严重。
　　
　　“这台原型机是前天下午完成的总装，晚上开始进行例行出厂测试，很快就发现了问题。”
　　
　　钟世宏走到旁边的控制室内，调出了相关测试数据：
　　
　　“当发动机处在最大推力，但又没有启动加力燃烧室的时候，压气机的工作情况会毫无征兆地出现剧烈波动，到今天早上的时候，燃烧室出现了报警，我们停机冷却之后检查，发现第一级涡轮叶片已经出现了损坏，但测试时间只过了不到三十个小时。”
　　
　　“我们进行了很多轮排查，最后还是没能找出原因所在，所以只能联系你们，看看能不能确定是哪个方面的问题。”
　　
　　听到这样的介绍之后，606所这边最担心的并不是这台原型机本身，而是已经进入小批量生产的涡喷14A。
　　
　　毕竟事关歼8C的设计定型工作。
　　
　　然而似乎是早就估计到了这一点，还没等到别人开口询问，钟世宏就表示在同一时间生产出的几台涡喷14A都没有出现类似的问题，非常顺利地完成了测试。
　　
　　这让常浩南松了口气的同时，也颇有些摸不着头脑。
　　
　　涡喷14B的绝大多数零部件都跟涡喷14A完全相同，因此会直接使用大量同批零件进行组装。
　　
　　结果反而是参数取向为低性能高可靠性的型号出了问题？
　　
　　这让常浩南猛然想起来，在涪城做航发地面模拟试验的时候，姚梦娜对于涡轮前温度场分布的测试过程，似乎就出现了类似的结果。
　　
　　节流阀处于最小加力和最大推力附近时，温度场分布最不稳定，继续增加推力，情况反而会逐渐变好。
　　
　　当时大家也只能把问题定位到气膜孔加工的过程中，并没有找出更加具体的原因所在。
　　
　　常浩南缓缓走到试车台旁边，从桌上拿起了那片损坏的涡轮叶片。
　　
　　因为采用了气膜孔主动冷却，因此这上面布满了密密麻麻的圆形小孔，对于密恐患者极不友好。
　　
　　“钟部长，你们在生产涡轮叶片的时候，是用什么办法加工这些气膜冷却孔的？”
　　
　　听到这个问题之后，钟世宏的脸上不由自主地露出了一丝自豪：
　　
　　“这些小孔直径只有0.25到0.30mm，很难用机械手段处理，所以只能采用电火花深孔加工技术。我们410厂当年为此专门把100A电火花机床的流状电极改成空心旋转铜电极，让冷却液在铜管里面流动，才攻克了电极寿命过短的技术难题，把涡喷14的这个涡轮叶片给制造出来。”
　　
　　“嗯……这是现在世界上主流的加工方式么？”
　　
　　“那倒不是，西方国家普遍采用电液束流加工法，但是咱们国家在电化学领域的底子实在太差弱，相关设备又受到限制没办法购买，我们也是没办法才走了电火花打孔这条路。”
　　
　　钟世宏说着摇了摇头：
　　
　　“不过整个涡轮叶片制造的其它流程，包括检测标准，我们都是严格对照世界先进水平来的，在质量方面您可以放心。”
　　
　　“检测标准也是照着他们来的？”
　　
　　听到这里，常浩南终于恍然大悟。
　　
　　“那我大概知道问题出在哪里了。”
　　
　　(本章完)